1915-1922 Stutz Bearcat

Seperti Mercer Raceabout, Stutz Bearcat adalah mobil sport awal Amerika yang murni. Bodinya sengaja dibuat seringan mungkin agar performanya maksimal, seperti yang diisyaratkan model 1918 ini. Perhatikan pelat step-over ke interior. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.

Dalam beberapa hal, Stutz Bearcat 1915-1922 adalah karya cinta. Pada saat Harry C. Stutz berkeliling ke Bearcat, mobil yang paling diingatnya, dia telah merancang dan membuat mobil setidaknya selama enam tahun.

Pada tahun 1906 dia telah dikaitkan dengan American Motors of Indianapolis, di mana dia merancang mobil touring empat silinder berkekuatan 35-40 tenaga kuda yang kecil tapi mahal. Bukan, legenda yang gigih dan laporan yang diterbitkan sebaliknya, model underslung yang kemudian menjadi terkenal di Amerika. Sebaliknya, sasis Harry sepenuhnya konvensional. Tapi itu adalah mobil yang relatif cepat pada masanya.

Galeri Gambar Mobil Klasik

Meninggalkan American Motors pada tahun 1907, Stutz masuk sebagai kepala insinyur di Marion Motor Car Company, perusahaan Indianapolis lainnya, yang pada saat itu paling dikenal sebagai pembuat Marion Flyer, tetapi sekarang dikenang terutama karena Bobcat 1913 yang sporty.

Kemudian pada tahun 1910, dengan dukungan pemodal bernama Campbell, Stutz mengorganisir Stutz Auto Parts Company untuk tujuan pembuatan transaxle rancangan Harry sendiri. Bisnis itu terbukti berhasil, tetapi Harry Stutz ingin membuat mobilnya sendiri — dan dia mencapai tujuan itu pada tahun 1911 dengan mesin balap, mobil Stutz pertama. Didukung oleh mesin Wisconsin empat silinder, mengemudi melalui salah satu transaxle milik Harry, pembalap itu memiliki kemiripan yang tidak kecil dengan Bearcat selanjutnya.

Rupanya Harry tahu satu atau dua hal tentang memperkenalkan namanya kepada publik, karena dia segera mengumumkan bahwa mobilnya akan segera pergi, tanpa uji coba atau pengujian sebelumnya dalam bentuk apa pun, ke “Pembuatan Batu Bata”, untuk mengambil bagian dalam 500- balapan mil di Indianapolis Speedway yang baru.

Agaknya dia tahu mobilnya tidak bisa menang, karena sejumlah pesaingnya memiliki mesin yang jauh lebih besar dan lebih bertenaga daripada T-head Stutz berukuran 389 kubik inci. Tapi dia sebagai pembalapnya Gil Anderson, seorang Swedia yang besar dan tangguh yang telah berhasil berkompetisi sebagai anggota tim balap Marion. Jadi Harry berharap mobilnya setidaknya masuk dalam 10 besar.

Ternyata tidak. Anderson masuk hanya karena uang, di tempat ke-1. Sekarang ketika Anda memikirkannya, itu bukan rekor buruk untuk mesin baru yang belum dicoba. Banyak kontestan gagal menyelesaikan lari yang melelahkan itu sama sekali. Dan waktu Stutz cukup dapat dipercaya: 500 mil dalam 442 menit, dengan, dalam kata-kata Harry Stutz, “tidak ada satu pun penyesuaian mekanis.” Ban kempes tidak dihitung, tentu saja, dan Stutz memiliki beberapa di antaranya, masing-masing menyebabkan penundaan sementara Anderson menuju pit.

Pelajari tentang pembuatan Stutz Bearcat tahun 1915 di halaman berikutnya.