Limusin Twin Six tahun 1920 adalah mesin yang tampak muram karena tidak memiliki trim kuningan, dan hanya sedikit perangkat keras yang mengilap. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.
©Nicky Wright.
Packard membangun kesuksesan awalnya sebagai mobil mewah standar Amerika dengan Tiga Puluh empat silinder tahun 1907-1912 dan Enam perkasa tahun 1912-1915. Tetapi model yang benar-benar mengokohkan reputasi Packard sebagai merek peringkat tertinggi adalah Packard Twin Six 1916-1923, yang mengungguli Cadillac 1915 V-8 dengan empat silinder lagi dan bertahan dengan perubahan yang relatif sedikit selama delapan tahun: waktu yang sangat lama. berlari.
Galeri Gambar Mobil Klasik
Dalam tiga seri antara tahun 1916 dan 1923, Packard membuat lebih dari 35.000 Twins, termasuk banyak sasis untuk bodi khusus. Twin Six adalah alasan utama mengapa, ketika orang kaya memesan mobil berbadan khusus, mereka cenderung memilih sasis Packard.
Jesse Vincent, chief engineer Packard, menyukai tata letak 12 silinder karena tiga alasan: performa, kehalusan, dan keheningan. “Motor enam silinder secara teori dalam keseimbangan yang sangat sempurna,” tulisnya. “Ini karena gaya getar karena naik turunnya satu piston dinetralkan oleh gaya yang sama dan berlawanan karena yang lain…Sekarang hanya mungkin untuk menghilangkan gaya dengan cara ini jika mereka diikat dengan kuat.”
Ini berarti bak mesin dan poros engkol yang berat serta roda gila yang kaku. Tapi Dua Belas atau “Twin Six,” lanjut Vincent, akan memberikan kekakuan dan kehalusan yang sama dengan bobot piston, bak mesin, roda gila, dan poros engkol yang lebih sedikit – dan memberikan lebih banyak tenaga kuda dan torsi, untuk boot . Dia lebih suka V-12 daripada V-8 karena V-8 akan membutuhkan rangka yang lebih lebar, radius putar yang lebih besar, dan perangkat kemudi yang lebih rumit.
Mesin Twin Six sepatutnya mewujudkan prinsip-prinsip di atas, dengan dua bank silinder L-head diatur pada sudut 60 derajat (versus 90 derajat di Cadillac V-8). Hal ini memungkinkan aksesori dipasang tepat di bawah rangka, tempat aksesori terlindung dari bahaya jalan raya, sekaligus menjaga agar katup tetap dapat diakses.
Menghasilkan 85 tenaga kuda pada 3.000 rpm, lubang dan langkah pada 3,00 × 5,00 inci menghasilkan perpindahan 424 inci kubik. Rocker dihilangkan, dengan bubungan terpisah untuk setiap katup, dan semua katup terletak di dalam blok silinder. Sebuah poros engkol pendek dan ringan berjalan di tiga bantalan utama.
Vincent menyatakan bahwa torsi “50 persen lebih baik daripada V-8, dan 100 persen lebih baik daripada Packard Six. Enam impuls per putaran poros engkol menyatu begitu erat sehingga sama sekali tidak mungkin untuk membedakan jeda antara impuls. , bahkan pada kecepatan mesin yang sangat rendah…Satu-satunya hal yang dapat saya persamakan adalah aksi uap.”
Untuk informasi lebih lanjut tentang Packard Twin Six 1916-1917, lanjutkan ke halaman berikutnya.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
- Mobil Klasik
- Mobil otot
- Mobil Sport
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
