1932 Hudson Greater Eight Standard Coupe Khusus

Hanya enam 1932 Hudson Greater Eight Standard diketahui ada saat ini. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.

Amerika Serikat sangat menderita pada tahun 1932, tahun terburuk dari Depresi Hebat. Penderitaan itu dirasakan di mana-mana, termasuk dealer mobil, di mana penjualan model mewah seperti 1932 Hudson Greater Eight Standard Coupe Standard Coupe turun.

Galeri Gambar Mobil Klasik

Penjualan mobil adalah yang terendah sejak 1918, turun 42,5 persen dari tahun 1931, yang anjlok 29 persen dibandingkan tahun 1930. Tidak banyak penghiburan bagi Hudson bahwa output turun hanya 27,9 persen, menjadi 42.196 kendaraan: 34.007 model Essex dan hanya 7.777 Hudsons. (ditambah beberapa kendaraan komersial).

Angka Hudson, dapat dicatat, menunjukkan penurunan tajam sebesar 55,5 persen, sementara harga murah Essex hanya mengalami penurunan sebesar 15,6 persen. Essex Terraplane diperkenalkan pada 21 Juli oleh penerbang terkenal Amelia Earhart, dan mobil inilah, berganti nama menjadi Terraplane pada tahun 1934, yang akan membawa Hudson melalui Depresi.

Sementara itu, jalur Hudson dengan harga lebih tinggi telah memulai debutnya pada bulan Januari. Semuanya dikenal sebagai “Delapan Besar”, yang menyiratkan bahwa mereka bahkan lebih baik daripada “Delapan Besar” tahun 1931. Hudsons dibagi menjadi tiga seri: Standar (Seri T), dengan jarak sumbu roda 119 inci; Sterling (Seri U), pada sasis 126 inci; dan Major (Seri L), dengan bentang panjang 132 inci. Secara keseluruhan, ada 14 model — tujuh Standar, dua Sterling, lima Major — dengan harga mulai dari $995 hingga $1.595.

Hudsons sangat – dan tampan – ditata ulang di dalam dan luar untuk tahun 1932. Penghargaan diberikan kepada Frank Spring, yang bergabung pada awal tahun 1931 sebagai “penata teknik”, desainer profesional pertama Hudson. Dia tetap bersama Hudson sampai bergabung dengan Nash, membentuk American Motors, dan terkenal karena karyanya pada tahun 1948-1954 “Step-Down” Hudson.

Untuk tahun 1932, Spring membuat spatbor lebih anggun dan memberikan lekuk tubuh yang lebih lembut. Kisi-kisi vee’d baru dengan palang vertikal yang menonjol dan bumper satu bagian menandai ujung depan, begitu pula lampu depan berbentuk segitiga. Fitur gaya itu dibawa ke lampu penutup dan lampu belakang (lampu kedua dikenakan biaya tambahan pada sebagian besar model Standar). Pembeli dapat memilih roda “artileri” kayu atau roda kawat tanpa biaya.

Di dalamnya ada panel instrumen baru yang menampilkan dua rumah bundar besar. Dipasang di tengah dasbor (seperti yang biasa terjadi pada waktu itu), yang di sebelah kanan adalah speedometer 100 mph, yang membutuhkan pandangan sekilas dari pengemudi.

Di antara pengukur ada engkol untuk membuka kaca depan untuk ventilasi. Juga di dasbor terdapat kenop yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan kontrol kendara peredam kejut. Mengusung tema eksterior, pedal kopling dan rem juga berbentuk segitiga.

Hudsons 1932 berlari dengan L-head straight-delapan, bosan hingga 254,4 inci kubik (bore and stroke 3,00 x 4,50 inci). Dengan kompresi 5,8:1 dan karburator tiga jet Marvel downdraft yang lebih baik, mobil ini mengembangkan 101 tenaga kuda pada 3.600 rpm, cukup bagus untuk hari itu.

Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi synchromesh tiga kecepatan melalui kopling cakram tunggal dengan sisipan gabus yang menggunakan oli. Roda bebas dan kopling otomatis kontrol selektif adalah opsional, yang terakhir tiba di musim semi. Rem mekanis Bendix 30 persen lebih besar daripada model 1931.

Seri Standar mencakup Coach dua pintu $1.025, Town $1.050 dan sedan empat pintu Standar $1.095, coupe konvertibel $1.195, dan tidak kurang dari tiga coupe: $995 dua penumpang, $1.045 dua/empat penumpang dengan kursi gemuruh, dan — seperti yang terlihat di sini — Special Coupe seharga $1.195.

Standard Special Coupe dijelaskan oleh Don Butler dalam The History of Hudson sebagai berikut: “Mobil ini dipasang dengan cara yang sangat mewah untuk menarik pembeli yang menginginkan mobil pribadi dengan kursi bergemuruh dan banyak kelas untuk membuat teman terkesan. Banyak orang membutuhkan mobil seperti itu untuk mengangkat semangat mereka di tahun Depresi yang suram ini, tetapi relatif sedikit yang mampu membeli mobil baru dengan perlengkapan paling dasar.”

Butler benar – hanya 5.933 Hudsons seri Standar yang dibuat untuk tahun 1932. Berapa banyak Special Co up tidak diketahui, tetapi pemilik mobil ini – William Lauer, dari Tustin, California – mengatakan bahwa ini adalah salah satu dari enam yang diketahui. Dilengkapi dengan lampu penggerak Trippe, roda kawat krom, dan bagasi, ini adalah pemenang trofi teratas, dan mungkin yang terbaik yang pernah ada!

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat: