1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa

Isotta Fraschini

David Durochik

Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 memberikan sekilas kejayaan dari apa yang pernah menjadi salah satu pembuat mobil top dunia sebelum pasar untuk produk mewahnya mengering di awal tahun 1930-an. Kemudian, setelah Perang Dunia II, muncul mimpi tentang kebangkitan.

Bekas luka perang dunia masih segar di seluruh Eropa pada tahun paceklik 1947, baik di lanskap maupun di seluruh masyarakat yang berusaha mengatur ulang diri mereka sendiri setelah tahun-tahun kehancuran yang mengerikan. Itulah mengapa dunia mobil tampak mencengangkan bahwa mantan pembuat mobil mewah Italia Isotta Fraschini memiliki rencana sensasional untuk menghidupkan kembali kejayaannya yang hilang.

Kendaraan untuk upaya kebangkitan ini adalah Tipo 8C Monterosa, dinamai dari Via Monterosa, jalan di Milan tempat toko-toko Isotta Fraschini berdiri selama hari-hari terbesarnya. Namun, pada tahun 1947, Isotta Fraschini hampir terlupakan setelah 13 tahun tidak aktif sebagai pembuat mobil mewah (meskipun pembuatan truk dan mesin untuk kapal dan pesawat mempertahankannya hingga tahun 1930-an dan 1940-an). Perkembangan mobil mewah baru yang revolusioner dalam pengerjaannya tak lepas dari nama seorang insinyur luar biasa: Fabio Rapi.

Galeri Gambar Mobil Klasik

Mengingat sudah lebih dari 50 tahun sejak Isotta Fraschini terakhir kali membuat mobil, tidak mungkin bagi penggemar mobil modern untuk sepenuhnya menghargai pentingnya proyek 8C Monterosa tanpa latar belakang. Setelah terjun ke bisnis mobil sebagai importir mobil Prancis, Cesare Isotta dan Vincenzo Fraschini selanjutnya membentuk perusahaan yang akan memimpin, pada tahun 1902, pada produksi mobil pertama yang menyandang nama mereka. Pada tahun 1905, insinyur Giustino Cattaneo bergabung dengan perusahaan sebagai direktur teknis. Dialah yang memimpin Isotta Fraschini selama 30 tahun ke depan untuk menjadi contoh sempurna manufaktur mobil kelas dunia.

Perusahaan tersebut menghasilkan banyak model yang sangat dihormati sebelum Perang Dunia I, termasuk beberapa mobil balap yang terkenal secara internasional. (Di antara kemajuan yang dikaitkan dengan Isotta Fraschini pada periode ini adalah penggunaan pertama rem roda empat.) Selama Perang Besar, angkatan laut dan udara Italia dilayani dengan baik oleh mesin Isotta Fraschini.

Desain pertama yang benar-benar baru diumumkan setelah perang, Tipo 8 tahun 1919, meluncurkan kebijakan model tunggal baru. Mesin delapan silinder segaris 6.0 liter ohv delapan silinder yang dibangun dengan cerdik dan hampir sempurna dari Tipo 8 – dianggap sebagai delapan lurus produksi seri pertama di dunia – memiliki penghargaan yang sama dengan pembangkit tenaga di Rolls-Royces dan Hispano -Suizas.

Keandalan, penyempurnaan teknis, dan keanggunan yang tenang dari badan coachbuilt membuat Isotta Fraschini terkenal jauh melampaui batas Italia. Di atas segalanya, selalu ada klien yang mampu membayar di Amerika Serikat. Pada tahun 1924, tahun di mana Tipo 8A yang lebih bertenaga pertama kali ditampilkan, cabang penjualan telah didirikan di London, Brussel, New York, Buenos Aires, dan kota-kota lain dengan pangsa pengendara yang sangat kaya. Kaisar dan raja, bintang film, taipan, juara tinju — bahkan Paus Pius XI — bersumpah demi mobil ini.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil sport klasik Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948, lanjutkan ke halaman berikutnya.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat: