1950-1951 Komandan Studebaker

Komandan Studebaker berhidung peluru menimbulkan kontroversi ke mana pun ia pergi, tetapi laris manis. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.

Studebaker memasuki tahun 1950-an dengan kecepatan tinggi. Pembuat kereta satu kali itu telah “sejauh ini dengan mobil pascaperang,” model tahun 1947 yang dramatis dan gagah yang menarik pelanggan dalam jumlah yang belum pernah terdengar di South Bend, tetapi Studebaker Commander generasi berikutnya 1950-1951 akan menjadi akhir dari baris untuk waktu yang baik.

Galeri Gambar Mobil Klasik

Terlepas dari masalah tenaga kerja, kekurangan bahan, dan pengurasan investasi besar untuk pengembangan model baru dan fasilitas baru, Studebaker membangun lebih dari 191.000 mobil dan truk pada tahun 1947, menghasilkan laba lebih dari $9 juta.

Tahun berikutnya, volume membengkak menjadi hampir seperempat juta unit, keuntungan mencapai rekor $19 juta. Segalanya tampak lebih baik pada tahun 1949 ketika penjualan melonjak 30 persen, menjadi sekitar 305.000 kendaraan, dan laba melonjak di atas $27,5 juta.

Tapi masalah sedang terjadi. Meskipun masih populer, gaya “Tampilan Baru” Studebaker tahun 1947 tidak banyak berubah, dan pada tahun 1950 tampilannya tidak lagi terlihat baru. Tidak demikian halnya dengan kompetisi, yang model pascaperang pertamanya mulai berlaku, sebagian besar untuk tahun 1949.

South Bend kembali berharap untuk bergerak maju dengan gaya baru tahun itu, tetapi ditunda oleh perselisihan internal antara tim konsultan Raymond Loewy dan faksi internal yang dipimpin oleh desainer Virgil Exner, insinyur Roy Cole, dan manajer produksi Ralph Vail . Studebaker juga perlu menanggapi inisiatif Tiga Besar seperti V-8 kompresi tinggi, transmisi otomatis, dan “konvertibel hardtop”.

Pada akhirnya, Exner berangkat ke Chrysler, Cole dan Vail dibubarkan, dan para insinyur terus bekerja lembur untuk inovasi yang disebutkan di atas. Sementara itu, staf Loewy Bob Bourke, yang telah membantu membentuk tahun 1947, muncul dengan salah satu pengangkatan wajah paling aneh dalam sejarah: “hidung peluru” Studebaker tahun 1950-1951 yang terkenal. Itu dihasilkan dari arahan pribadi oleh Loewy kelahiran Prancis: “Sekarang, Bob, eet harus terlihat seperti pesawat zee.”

Memang, tetapi catatan menunjukkan itu mungkin menjadi lebih baik. Dan meskipun Studebaker menyebutnya “Tampilan Selanjutnya”, tidak ada yang terburu-buru untuk menyalinnya. Tetap saja, gaya hidung peluru yang baru membantu Studebaker menaiki puncak pasar penjual pascaperang ke rekor volume lainnya: lebih dari 343.000 mobil. Sayangnya, itu tidak akan pernah lagi melakukannya dengan baik.

Selain bagian depan yang luar biasa itu, Studebakers 1950 memiliki jarak sumbu roda satu inci ekstra, spatbor belakang yang dibentuk ulang, dan panel instrumen yang didesain ulang. Yang lebih signifikan adalah peralihan ke pegas koil depan, menghilangkan daun melintang tunggal kuno.

Beragam coupe Champion dan Commander, sedan, dan convertible yang ditawarkan sejak 1947 memperoleh empat Bea Cukai Champion tertutup; mulai dari $1.419, mereka mengembalikan Studebaker ke bidang harga rendah untuk pertama kalinya sejak 1939.

Peningkatan kompresi setengah poin menambahkan lima tenaga kuda ke Champ enam yang lama; Komandan enam yang lebih besar memperoleh 2 tenaga kuda menjadi 102. Sesuai dengan stasiunnya yang lebih tinggi, Komandan mengendarai jarak sumbu roda 120 inci, tujuh inci lebih panjang dari Champ, dan harga berkisar dari $1.871 hingga $2.328 untuk Regal DeLuxe convertible.

Musim semi 1950 membawa kemajuan teknik pascaperang yang paling penting dari Studebaker: “Automatic Drive.” Opsi lebar jalur yang dikembangkan bersama dengan Detroit Gear Division milik Borg-Warner, itu adalah satu-satunya transmisi otomatis yang dirancang dan dibuat oleh pihak independen selain Packard.

Dan beberapa fitur menjadikannya salah satu yang terbaik di mana pun: konverter torsi tanpa selip; pengaman yang mencegah start in-gear dan kerusakan harus dipilih secara tidak sengaja saat bergerak; operasi tanpa-merayap; dan “pemegang bukit” yang mencegah mobil terguling ke belakang menuruni tanjakan. Ford ingin membeli Penggerak Otomatis untuk mobilnya, tetapi Studebaker menolak untuk menjual — jika dipikir-pikir, ini adalah kesalahan serius.

Untuk mempelajari tentang perubahan atau model tahun 1951, lanjutkan ke halaman berikutnya.