Buick periode 1950-1953 telah menjadi ikon Amerika dalam tradisi mesin Coca-Cola, rambu Route 66, dan globe pompa bensin Standard Crown. Tidak ada mobil lain yang melambangkan janji dan kemakmuran pascaperang seperti Buick yang bulat dan bergigi. Buick yang ada di mana-mana menawarkan model untuk setiap pembeli di hampir setiap kelas harga. Pada hari-hari ketika uang berhenti dengan Harry Truman, dan memasuki tahun-tahun Eisenhower, Buick benar-benar mendominasi kancah mobil Amerika di atas trio Chevy-Ford-Plymouth. Divisi GM Flint, Michigan, melakukannya dengan kombinasi gaya yang berani, pemasaran yang inovatif, dan organisasi dealer yang tidak ada duanya.
Galeri Gambar Mobil Klasik
|
GB Mobil |
Untuk tahun 1948 dan 1949, GM menyediakan C-body yang sangat unik dan canggih untuk Oldsmobile 98 dan Cadillac. Sebenarnya, itu awalnya ditunjuk sebagai B-body, tetapi menjadi C-body di akhir permainan. Bagaimanapun, Buick meneruskannya pada tahun 1948, kemudian mengadopsinya pada tahun 1949, untuk alasan yang tidak pernah dijelaskan sepenuhnya.
Kemungkinan besar, manajer umum Buick yang kuat , Harlow Curtice, merasa bahwa divisinya – yang paling sukses dari ketiganya – tidak membutuhkan badan radikal dan belum teruji untuk lebih meningkatkan penjualan pada tahun 1948. Badan yang disebut badan P-38 ini adalah dikembangkan oleh desainer Frank Hershey di bawah pengaruh kuat tsar gaya GM, Harley Earl. Itu terinspirasi langsung oleh Lockheed P-38 Lightning pesawat, dan kunci desainnya adalah garis sabuk yang tinggi, tetapi tidak cukup sampai ke garis jendela , berjalan dalam garis lurus dari bagian depan kendaraan ke bagian paling belakang.
P-3 8 dikembangkan sebagai Cadillac, dengan penata gaya Olds mengeksekusi versi khas mereka sendiri. Chevrolet dan Pontiac mengembangkan A-bodies mereka sendiri yang jauh lebih kecil setahun kemudian, dan Olds 76 dan 88 juga menggunakannya.
C-body yang lebih besar akhirnya menjadi desain yang sangat kontroversial dengan dealer, manajemen puncak, dan terutama dengan Divisi Buick, yang mengadaptasinya hanya untuk satu tahun yang singkat. Perasaan yang berlaku tampaknya adalah desain yang terlalu radikal untuk mobil kelas atas GM. Dikatakan bahwa Harlow Curtice, yang naik ke manajemen perusahaan GM pada akhir tahun 1948, dan akhirnya menjadi presiden GM pada tahun 1953, sangat tidak menyukai badan P-38. Curtice digantikan di Buick oleh Ivan L. Wiles. Meskipun bukan pemimpin yang hebat seperti Curtice, Wiles masih memiliki “orang tua” untuk bersandar.
|
GB |
Mempertimbangkan suasana di eselon atas di GM, mudah untuk melihat mengapa B- dan C-bodies semuanya baru untuk tahun 1950. Membawa skenario ini selangkah lebih maju, Divisi Buick jelas akan memiliki suara yang sangat kuat di tahun 1950 B- dan desain C-body. Sekarang ini adalah era tubuh bulat, terlihat mekar penuh di “bak mandi” Packard, Lincoln Cosmopolitan, Hudson, dan Nash.
Melihat tren ini dengan garis spatbor yang tinggi dan seringkali tidak ada spatbor belakang sama sekali, Harley Earl memutuskan untuk menjauh dari keramaian pada tahun 1950 dengan menghilangkan garis spatbor dan menambahkan kemiringan yang khas untuk menonjolkan spatbor belakang. Sedikit banyak, dia akan kembali ke Buick 1942-1948 dan mobil pameran Buick Y-Job 1938 miliknya.
Ini tidak mengganggu Earl mengingat tekanan perusahaan dan keinginannya sendiri untuk memutuskan gaya dari tahun 1948 hingga 1949. Perlu juga dicatat bahwa Earl secara bersamaan mengembangkan “mobil impian” LeSabre dan XP-100, yang mengusung garis sayap umum yang sama dengan mobil produksi tahun 1950.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
- Mobil otot
- Mobil Sport
