1954-1955 Truk Studebaker

Model tahun 1953 menandai akhir dari perjalanan 2R.

Pada akhir 1953, Studebaker menyadari bahwa ia harus melakukan beberapa perubahan. Lini seri 2R telah diproduksi selama lima tahun dan telah ketinggalan zaman, dan akan dirapikan untuk lini truk Studebaker 1954-1955. Selain itu, kondisi pasar telah berubah dan penjualan sangat tertinggal. Faktanya, divisi truk menjadi stagnan. Meskipun alasannya agak tidak jelas, itu mungkin akibat kepergian presiden Paul Hoffman, yang ironisnya terjadi tepat saat truk 1949 diperkenalkan pada Mei 1948.

Hoffman adalah pendukung kuat divisi truk dan tanpa dukungan dan dorongannya, dengan cepat jatuh pada masa-masa sulit. Selain itu, Studebaker sedang berjuang di divisi mobilnya.

Sebuah mobil model-N yang diusulkan, dijadwalkan untuk diproduksi pada tahun 1952, dibatalkan setelah menghabiskan ratusan ribu dolar untuk itu, dan tahun 1953 yang serba baru segera diproduksi dengan hasil yang hampir menghancurkan. Stempel lembaran logam pada coupe dan hardtop tidak dapat dipasang dengan benar dan pada saat ini dikerjakan pada Januari 1953, antusiasme publik mulai berkurang.

Akibat kegagalan manajemen, jalur truk tahun 1954 yang baru tidak berjalan hingga Februari. Model pickup setengah ton ditetapkan 3R5 untuk yang ditenagai oleh Champion enam dan 3R6 untuk yang bermesin 245,6 inci kubik.

Dua perubahan desain yang paling terlihat adalah kaca depan melengkung satu bagian dan gril berwarna gading yang dibenahi menampilkan empat bukaan horizontal. Lampu depan dipasang di gril dengan lampu parkir kecil diposisikan di bawah. Papan nama “Studebaker” berbentuk oval ditempatkan di tepi belakang kap di kedua sisi. Bemper dan roda dicat gading, dan tutup hub krom berbentuk bulan tanpa hiasan, dipinjam dari mobil penumpang Komandan tahun 1950, digunakan.

Panel instrumen semuanya baru dan menampilkan pengukur bulat. Anehnya, beberapa item standar pada seri 2R sebelumnya adalah opsi biaya tambahan pada 3R. Ini termasuk pelindung matahari kanan dan sandaran tangan, dan lampu kubah yang diaktifkan pintu. Tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan pada komponen mekanis truk. Karena produksi singkat selama delapan bulan dan penurunan bisnis secara umum, penjualan 3R5 dan 3R6 masing-masing turun menjadi 2.700 dan 1.620, menjadikannya salah satu truk Studebaker pascaperang yang paling langka.

Truk Studebaker 1954 yang baru, dijuluki 3R, memiliki kaca depan panel tunggal dan perubahan lainnya.

Berita terbesar untuk model tahun 1955 adalah diperkenalkannya Studebaker “Econ-O-Miser” V-8 di jalur setengah ton. Mesin overhead 224 kubik inci ini pertama kali digunakan pada tahun 1951 Komandan dan terbukti cukup andal. Dengan karburator dua barel standar, tenaganya mencapai 140 tenaga kuda; dengan empat barel opsional ($ 18), tenaga melonjak menjadi 160 tenaga kuda. Truk delapan silinder, ditunjuk sebagai model E7, tersedia dengan transmisi otomatis opsional dengan tambahan $219. E7 juga memiliki wiper elektrik ganda, starter tombol tekan (dengan transmisi otomatis), dan roda kemudi palang tiga.

Champion enam lama mendapatkan peningkatan tenaga berkat peningkatan pukulan 3/8 inci, yang meningkatkan tenaga kuda dari 85 menjadi 92 dalam apa yang sekarang dikenal sebagai model E5. Mesin Komandan masih tersedia sebagai model E6, meski sebagian besar dikirim ke luar negeri. Rasio gandar belakang standar untuk semua setengah ton diubah menjadi 4,27:1, dengan roda gigi 4,09 dan 4,55 opsional.