2005 Korvet

Coupe dan convertible Corvette 2005 dengan cepat dipuji sebagai Corvette terbaik yang pernah ada, namun entah bagaimana mereka tidak cukup baru untuk memuaskan beberapa kritikus. Memang, Mobil dan Pengemudi pertama kali menggambarkan C6 sebagai “C5 dan 11/16 … Seperti Vette ’68, tahun 2005 adalah evolusi mendalam dari mobil yang ada. Ini adalah satu langkah panjang di jalan peningkatan berkelanjutan.”

Secara signifikan, C6 adalah ­Corvette pertama yang dikembangkan bersama-sama dengan mobil GM lainnya, Cadillac XLR, mobil konvertibel hardtop dua kursi yang dapat ditarik dan ramah tamah yang diluncurkan pada tahun 2004. Cadillac diberi prioritas karena akan diluncurkan pertama kali dan akan berdiri sebagai simbol kebangkitan yang muncul untuk merek mewah GM. Hanya setelah XLR selesai, tim Corvette dapat mengalihkan perhatian penuh ke pekerjaan C6, yang sedang berlangsung dengan sungguh-sungguh pada pertengahan tahun 2000 – alasan lain mengapa C6 tidak bisa sepenuhnya baru dalam konsep.

Namun, kontennya sangat baru – 85 persen berat. Sebagian besar kebaruan itu berasal dari campuran XLR. Yang paling utama di antara pengaruh XLR adalah kesesuaian dan penyelesaian panel bodi eksterior komposit-plastik; powertrain dan isolasi kebisingan jalan; dan desain interior, material, dan perakitan.

Sejak awal, tim desain menerima kritik luas bahwa C5 terlalu besar untuk sebuah mobil sport bertenaga tinggi. Menumpahkan sebagian besar akan mengurangi pound demi keuntungan kinerja, tetapi juga akan membuat Corvette lebih mudah untuk hidup dengan kondisi perkotaan yang padat – pertimbangan penting untuk Eropa, di mana GM ingin meningkatkan penjualan Corvette.

Masalah yang rumit adalah keinginan untuk meningkatkan aerodinamika, yang berdampak besar bagi pembalap C6.R baru. Begitu pula dengan keputusan yang dibuat sejak awal untuk meninggalkan lampu depan pop-up untuk balok terbuka pertama Corvette sejak 1962. Selain mengurangi hambatan, lampu tetap mengurangi bobot bagian depan, menyela wajah C6 baru, dan menurunkan biaya dan kerumitan. Target aero tim, koefisien drag 0,28, terpenuhi, menghasilkan peningkatan 0,01 Cd yang kecil namun penting dibandingkan produksi C5.

Di luar kebutuhan persaingan, gaya C6 dipengaruhi oleh C2 Sting Ray, yang terlihat pada orientasi roda, bentuk bodi, dan kanopi kokpit. Pengaruh gaya lainnya adalah pesawat, terutama jet tempur YF-22, yang terlihat pada profil belakang yang lebih lancip.

C6 memiliki banyak detail lain untuk diapresiasi. Dek belakang, misalnya, mendapatkan garis karakter “tailor perahu” yang disapu rapi ke belakang dari ikat pinggang, sentuhan jendela ganda Sting Ray coupe. Empat lampu belakang merek dagang Corvette hampir bulat sempurna lagi, dan terletak di panel belakang yang lebih terpahat yang masih agak lebar namun dibuat agar terlihat lebih ringan. Bodysides mendapatkan ketertarikan visual dari perpaduan cekatan antara lipatan dan lekukan, terutama di sekitar “teluk kecil” yang berlekuk. Dan kontur “gelembung ganda” pada panel atap lift-off coupe sedikit lebih menonjol.

C6 berukuran 5,1 inci lebih pendek dan satu inci lebih sempit dari C5, tetapi jarak sumbu roda lebih panjang 1,2 inci di 106. Jarak sumbu roda itu ditentukan oleh persyaratan pengemasan untuk Cadillac XLR, tetapi ditambahkan ke “roda di sudut” baru Corvette yang disengaja. pendirian. Membantu penyebabnya, rodanya sendiri lebih besar, tumbuh satu inci di setiap ujungnya menjadi 18 depan dan 19 belakang. Satu-satunya kelemahan dari perampingan adalah ruang kargo yang sedikit lebih sedikit: 22 kaki kubik untuk coupe (sebelumnya 24,8), dan maks 10,5 untuk konvertibel (vs 13,9).

Mencocokkan eksterior yang lebih canggih adalah kokpit yang semuanya baru. Perubahan yang paling terlihat adalah dashboard. Itu ditata seperti C5, tetapi tema “twin cowl” terpahat memberi jalan ke panel sisi penumpang yang bersih, vertikal, dengan pintu airbag baru yang tersembunyi. Kursi baru menawarkan bantalan yang lebih panjang dan bantalan samping yang lebih menonjol. Taburan aksen aluminium dan tampilan logam memberikan sentuhan “teknologi tinggi” modern yang berselera tinggi. Pengukur tampak hampir sama, tetapi panel audio dan iklim memiliki lebih sedikit tombol dan tanda yang lebih jelas. Tumpukan tengah juga dapat menampung sistem navigasi, tersedia seharga $ 1.400 sebagai opsi Corvette pertama kali. Konsol yang dikerjakan ulang menyediakan tempat cangkir kembar yang tepat di bawah penutup geser dan sandaran tangan / tempat penyimpanan yang lebih besar. Desainer juga menemukan ruang untuk kantong peta pintu yang kecil namun berguna. Pintunya sendiri memperoleh kait listrik dengan pelepas interior tombol tekan dan bantalan tekan eksterior; tempel pelepas mekanis di setiap kursi membiarkan penumpang melarikan diri jika listrik padam. Kunci kontak diganti dengan sakelar rocker engine-start yang besar, bagian dari sistem entri tanpa kunci standar dengan pemancar saku, “hadiah” lain dari XLR.

Pelajari tentang Corvette lain di generasi ini:

Mencari informasi lebih lanjut tentang Corvette dan mobil lainnya? Melihat:

• Corvette: Pelajari tentang sejarah di balik setiap tahun model dan lihat foto-foto Corvette.
• Spesifikasi Corvette: Dapatkan spesifikasi utama, tipe mesin dan transmisi, harga, dan total produksi.
• Museum Corvette: Museum Corvette Nasional menarik para pecinta Corvette dari seluruh dunia. Pelajari lebih lanjut tentang museum.
• Gambar Corvette: Temukan gambar Corvette klasik dan tahun ini yang terpanas.
• Mobil Otot: Dapatkan informasi tentang lebih dari 100 wahana tangguh.
• Ulasan Panduan Konsumen Corvette: Mempertimbangkan pembelian Corvette? Lihat apa yang dikatakan Panduan Konsumen.