Truk telepon Ford Model AA 1928 ini memiliki kabin tertutup – sebuah “kemewahan” karena sebagian besar pikap pada masa itu adalah roadster dengan bagian atas yang dapat dilipat. Lihat lebih banyak gambar truk klasik.
Pickup Ford Model A/AA 1928 adalah versi utilitas dari salah satu kendaraan bermotor paling penting dalam sejarah.
Pada tanggal 1 Desember 1927, Henry Ford membeli iklan satu halaman penuh di 2.000 surat kabar untuk mengumumkan mobil Ford Model A 1928, pengganti Model T yang telah lama ditunggu-tunggu.
“Kami yakin mobil baru Ford merupakan peningkatan yang sama besarnya dalam pembuatan mobil seperti Model T pada tahun 1908,” katanya. “Dalam penampilan, dalam performa, dalam kenyamanan, dalam keamanan, dalam segala hal untuk membuat mobil yang bagus, itu akan mendukung semua yang saya katakan di sini.” Dia juga bisa saja mendeskripsikan pickup Ford Model A/AA tahun 1928.
Galeri Gambar Truk Klasik
Orang-orang bergegas ke ruang pamer untuk melihat Ford Model A, dan segera terlihat di Ford baru menjadi sangat modis. Gubernur Franklin D. Roosevelt dari New York membeli satu untuk digunakan di sekitar perkebunan Hyde Park miliknya, dan setiap bintang dari Lillian Gish hingga Will Rogers tampaknya memiliki nilai A.
Sementara mobil Model A ditawarkan dalam berbagai gaya bodi, begitu pula pikap Ford Model A/AA 1928. Mereka termasuk pengiriman sedan (pada dasarnya sedan Tudor dengan jendela belakang terisi dan ruang kargo di belakang kursi), pikap roadster yang tampan, pengiriman kanopi dengan tirai sisi atas dan bawah yang tetap (untuk kargo tetapi bukan pengemudi), panel jarak sumbu roda panjang, dan truk pasak dan platform 1 1/2 ton. Pickup roadster adalah bodi yang paling umum, dan yang paling banyak terlihat saat ini.
Spesifikasi untuk pickup Ford Model A/AA 1928 mencerminkan mobil Model A dan langsung: empat silinder pada sasis tangga konvensional dengan rem mekanis. Mesin L-head, bertenaga 40 tenaga kuda, menggantikan 200,5 inci kubik dan dua kali lebih kuat dari Model T – juga lebih ringan dan lebih efisien. Tidak lagi dibaut ke transmisi planetary yang rumit dan ketinggalan jaman, tetapi ke gearbox tiga kecepatan modern dengan kopling multi-cakram kering.
Insinyur meninggalkan magneto yang dihormati waktu dengan labirin kabelnya, mengadopsi baterai modern dan sistem pengapian, dengan distributor di atas kepala silinder. Juga baru: pompa air sentrifugal dan radiator sirip-dan-tabung.
