Cadillac memperkenalkan model V-16 yang sangat mewah, Sixteen, pada tahun 1930. Cadillac Sixteen convertible tahun 1930 digambarkan di sini. Lihat lebih banyak gambar Cadillac 1930-1939.
Seandainya itu bukan bagian dari General Motors, Cadillac mungkin akan musnah dalam Depresi, saat hanya sedikit yang mampu – atau ingin terlihat di – mobil besar dan mahal tidak peduli seberapa hebatnya.
Tidak seperti Packard independen, yang terpaksa bertahan dengan produk harga menengah, Cadillac dilindungi oleh ukuran besar GM dan kekuatan finansial yang sangat besar. Kemudian, juga, divisi tersebut telah memiliki mobil dengan harga sedang, LaSalle, yang diperkenalkan pada tahun 1927. Semua ini membantu Cadillac bertahan dalam “masa-masa sulit” tanpa menyia-nyiakan citra blue-chip-nya, meskipun Cadillac membuat mobil ultra-mewah yang hanya dijual dalam skala kecil. angka.
Yang paling menonjol di antara mereka adalah kejutan tahun 1930 yang luar biasa, Sixteen, membawa mesin V-16 452-kubik-inci overhead-valve yang menghasilkan 165 tenaga kuda dan torsi 320 pound-feet. Tenaga kuda meningkat menjadi 185 pada tahun 1934.
Hebat yang tidak diragukan lagi di era hebat, Sixteen seolah-olah tersedia dalam 33 model, submodel, atau variasi trim yang berbeda mulai dari roadster dua penumpang seharga $ 5.350 hingga town brougham seharga $ 9.700. Perlu diingat harga tersebut membeli rumah yang sangat bagus di tahun-tahun Depresi.
Cadillac Sixteen yang khas dapat menghasilkan sekitar delapan mil menjadi 15 sen galon bensin dan 150 mil menjadi satu liter minyak. Itu juga bisa melaju dengan kecepatan 70 dan 90 mph teratas. Tapi kinerja kasar bukanlah keahliannya. Sebaliknya, Sixteen dimaksudkan untuk mengangkat Cadillac ke ranah Packard, Peerless, dan Pierce-Arrow yang dijernihkan, masih menjadi tiga raksasa otomotif Amerika. Itulah yang terjadi, menawarkan kemewahan yang luar biasa dan tenaga yang halus dan mudah dengan perpindahan gigi yang minimal. Cadillac mengiklankan performa Sixteen sebagai “aliran berkelanjutan… terus-menerus dengan efisiensi volume penuh… fleksibel… langsung responsif.”
Sixteen baru berusia sembilan bulan ketika Cadillac memperkenalkan mesin multisilinder lainnya, V-12 368 kubik inci. Pada dasarnya V-16 dengan empat silinder lebih sedikit, menghasilkan 135 tenaga kuda dan torsi 285 pound-feet. Mobil-mobil yang ditenagainya juga tidak sebesar Sixteens, mengendarai jarak sumbu roda Cadillac Eight 140 inci, bukan rentang 148 inci yang sangat besar.
Bisa ditebak, Dua Belas juga tidak secepat itu, tetapi mesinnya yang berputar bebas terkenal dengan tenaga yang halus dan merata. Dan kekuatan itu cukup besar. Roadster dapat melaju sekitar 85 mph dengan rasio poros belakang standar, dan sebagian besar Twelve dapat melaju sepanjang hari dengan kecepatan 70. Tentu saja, Twelve lebih murah daripada Sixteen, sejauh ini, ditawarkan dengan 11 pilihan bodi dalam kisaran $3.795-$4.985.
Namun terlepas dari kinerjanya yang halus dan porsi pro yang megah, Cadillac multisilinder adalah anakronisme di pasar Depresi yang hancur, dan tidak ada yang terjual dalam jumlah yang signifikan. Puncaknya adalah 1930-31 dengan tepat 3.250 Enam Belas dan 5.725 Dua Belas.
Cadillac Sixteen convertible tahun 1933 yang mencolok ini adalah salah satunya 125 Sixteens Cadillac mampu terjual pada tahun Depresi itu. Cadillac Sixteen yang khas berharga sekitar $7.000 pada tahun 1933.
Produksi hanya adil untuk ’32, kemudian turun masing-masing menjadi sekitar 700 dan 400 unit per tahun. Kedua model dihentikan setelah 1937, tetapi Cadillac mencoba sekali lagi mulai tahun berikutnya dengan L-head V-16. Pada 431 cid dan 185 tenaga kuda, mesin ini lebih kecil dan lebih ringan namun lebih kuat daripada desain katup atas sebelumnya, tetapi hanya 508 mobil yang dilengkapi dengan perlengkapan tersebut hingga tahun 1940, tahun terakhirnya.
Ada dua alasan mengapa Grand Cadillac ini bernasib sangat buruk. Seperti dicatat, mobil super mahal dengan lebih dari delapan silinder tampaknya tidak pantas secara sosial bagi banyak orang di awal tahun 30-an. Setelah lonjakan penjualan awal mereka, model ini dijauhi oleh sebagian besar pelanggan karena Cadillac Eights yang lebih murah, kurang mencolok, tetapi sama sekali tidak kalah.
Pada pertengahan 1930-an, bahkan pembeli kaya pun cenderung memilih Cadillac V-8 dibandingkan model V-12 yang lebih mahal seperti mobil kota Cadillac Twelve 1935 ini.
Belakangan, mesin-mesin besar sudah ketinggalan zaman dengan kemajuan teknologi. Pengenalan bantalan batang penghubung sisipan presisi membantu menghilangkan ketukan dan keausan kecepatan tinggi pada mesin dengan kurang dari 12 silinder, jadi hanya ada sedikit alasan bagi pembeli Cadillac untuk memilih Dua Belas atau Enam Belas daripada Delapan.
Kami akan membahas penawaran Cadillac V-8 secara lebih rinci di halaman berikutnya.
Untuk informasi lebih lanjut tentang Cadillac, lihat:
- Cadillac: Pelajari sejarah mobil mewah utama Amerika, dari mobil klasik tahun 1930-an hingga model Cadillac terbaru saat ini.
- Panduan Konsumen Ulasan dan Harga Mobil Baru: Hasil uji jalan, foto, spesifikasi, dan harga Cadillac 2007 dan ratusan mobil, truk, minivan, dan SUV baru lainnya.
- Cadillac 1940-1949: Cadillac memproduksi beberapa mobil terindahnya dan beberapa pengembangan teknik terpentingnya — belum lagi sirip ekornya.
