Jip 1940-1941

American Bantam datang dengan prototipe jip pertama pada Agustus-September 1940. Lihat lebih banyak gambar Jeep.

©Chrysler LLC

Menjelang akhir tahun 1941, jip seperti yang kita kenal datang bersama dengan pesat. Namun, Banten adalah satu-satunya pembuat mobil yang dapat memenuhi proposal konyol Angkatan Darat untuk menyiapkan prototipe yang sedang berjalan dalam 49 hari. Alasannya adalah usaha tunggal dari Karl Probst — yang sibuk mempersiapkan pilot Banten.

Sementara semua ini berlangsung, Angkatan Darat meminta Banten untuk membangun 69 mobil yang tersisa dari penawaran awal — termasuk delapan dengan kemudi empat roda — tanpa melihat prototipe yang sudah jadi. Dengan mengkonfirmasi pesanan mereka terlebih dahulu, Angkatan Darat melakukan dua hal. Pertama, tindakan tunggal ini memotong siluet jip asli, bahkan sebelum Willys atau Ford sempat menunjukkan prototipe mereka. Lebih penting lagi, hal itu memaksa Willys dan Ford untuk melanjutkan pilot mereka agar tidak ketinggalan proses sepenuhnya.

Galeri Gambar Jeep

Namun, Quartermaster Angkatan Darat merasa perlu untuk mendiversifikasi produksi jip. Jadi salinan cetak biru Probst dipasok ke perusahaan saingan meskipun ada protes keras dari American Banten. Angkatan Darat melakukan ini dengan alasan bahwa desain tersebut telah menjadi miliknya.

Kesusahan Banten cukup dapat dimengerti, tetapi situasi yang mendesak sedemikian rupa sehingga tidak ada waktu untuk basa-basi seperti biasanya. Willys dan Ford akan segera memiliki prototipe mereka sendiri, menawarkan kompetisi ke Banten. Namun, pembagian gambar prototipe memotong banyak pekerjaan kaki untuk Willys dan Ford, dan menghilangkan keuntungan pengembangan lanjutan Banten.

Seperti Karl Probst di Banten, Willys-Overland’s Barney Roos telah menyimpulkan bahwa batas berat asli Angkatan Darat sebesar 1.300 pound untuk mobil pengintai baru yang diusulkan tidak realistis. Tetapi tidak seperti Probst, Roos juga menyimpulkan bahwa tanggal penyelesaian yang ditentukan juga tidak mungkin dicapai, sebagian karena penggerak roda empat Spicer tidak akan mudah diperolehnya. Ini menjelaskan mengapa model Willys terlambat keluar dari blok.

Pilot Willys, yang dikenal sebagai “Quad” (gema dari truk berpenggerak empat roda yang dipasok ke militer oleh Nash Motors selama Perang Dunia Pertama) dikirim ke Holabird pada 13 November 1940, diikuti 10 hari kemudian oleh Mengarungi “Pygmy.”

Karena keduanya didasarkan pada desain Karl Probst, tidak mengherankan jika keduanya tampak hampir persis seperti pilot Banten yang pengujiannya telah selesai bulan sebelumnya. Satu pengecualian yang jelas untuk ini adalah gril datar yang digunakan oleh Ford. The Willys, di sisi lain, meniru panggangan bundar yang digunakan Banten.

Jip Bantam pertama diuji di Camp Ripley dan Camp Holabird.

©Chrysler LLC

Wade Wells, dalam bukunya tahun 1946 Hail to the Jeep, mengutip akun test driver Willys Donald Kenower tentang latihan uji yang mengikuti lari jalan raya sejauh 4.000 mil:

“Bagian berikutnya dari tes adalah apa yang mereka sebut lintas negara. Ini dijalankan di lapangan, di kamp, yang telah mereka perbaiki untuk mensimulasikan negara yang sangat kasar, parit, bukit, dll. Pekerjaan kami memiliki mata air ringan dan menunggang kuda. Hasilnya adalah mereka mengendarainya sekitar dua kali lebih cepat daripada kendaraan serupa lainnya, karena kecepatan diatur oleh seberapa cepat mungkin untuk pergi dan tetap dalam pekerjaan.”

(Cukup adil untuk memperingatkan pembaca bahwa Wells adalah karyawan Willys-Overland, jadi pengamatannya mungkin tidak sepenuhnya objektif.)

Wells melanjutkan: “Selama uji lintas negara lapangan menjadi danau lumpur karena hujan deras yang terus menerus. Pada saat itu kami menemukan bahwa pembersih udara penangas minyak tidak dipasang dengan benar, dan membiarkan kotoran masuk ke mesin melalui saluran masuk udara Sebelum ini ditemukan, mesin telah rusak, dan untuk melanjutkan pengujian dan menghindari penundaan, sebuah mesin dikeluarkan dari mobil penumpang Willys dan dipasang pada model percontohan, dan itu kembali berjalan di jalur dalam beberapa waktu. jam.”

Ford, sementara itu, memiliki keraguan tentang proyek tersebut. Pada saat ini, perusahaan berkomitmen untuk membuat mobil penumpang yang lebih besar dan lebih berat dengan perpindahan mesin yang jauh lebih besar daripada yang diminta oleh spesifikasi Angkatan Darat. Tetapi Quartermaster percaya bahwa kapasitas produktif Ford yang sangat besar pada akhirnya akan dibutuhkan. Jadi tekanan ditanggung, dan pada akhirnya Ford mengikuti kontes.

Mobil percontohan Ford memanfaatkan apa yang pada saat itu merupakan satu-satunya pembangkit listrik empat silinder perusahaan – versi modifikasi dari mesin traktor Fordson. Unit ini, pada dasarnya setengah dari Mercury V-8, dikritik habis-habisan oleh Road & Track’s John Bond untuk kekurangan seperti “pemandu katup terpisah, tidak ada penyesuaian untuk tappet, piston semi-baja, tidak ada konsep nyata tentang pengaturan waktu katup yang tepat atau bahkan pembakaran desain kamar.”

Masalah lain yang dihadapi Ford adalah fakta bahwa ia tidak memiliki transmisi yang sesuai. Jadi, girboks Model A yang lama dan non-sinkronisasi digunakan — kokoh dan andal, tetapi kalah bersaing.

Bagian selanjutnya membahas lebih detail tentang perbedaan antara desain jip awal Willys, Bantam, dan Ford.