Mobil Konsep Cadillac LaSalle tahun 1940-an dan 1950-an

Galeri Gambar: Mobil Konsep Mobil konsep LaSalle empat pintu notchback ini adalah salah satu dari dua model ukuran penuh yang dibuat untuk evaluasi model LaSalle tahun 1941 yang diusulkan. Lihat lebih banyak gambar mobil konsep.

Meskipun Cadillac membunuh merek pendamping romantisnya, LaSalle, setelah tahun 1940, pengenalan mobil konsep Cadillac LaSalle tahun 1940-an dan 1950-an memberikan secercah harapan untuk kembalinya LaSalle.

Cadillac’s LaSalle adalah salah satu dari hanya dua “merek ekspansi” General Motors akhir 1920-an yang selamat dari Depresi. Yang lainnya, tentu saja, adalah Pontiac. Tapi LaSalle tidak bertahan di tahun 1940-an, meskipun pindah ke pasar bawah dari Cadillac junior yang “hampir mewah” setelah tahun 1933 ke produk dengan harga menengah ke atas yang menikmati beberapa tahun penjualan yang baik.

Alasan kematian LaSalle adalah sedekat showroom Cadillac mana pun. Pada tahun 1940, LaSalle hampir identik dalam bentuk, penyelesaian, gaya bodi, dan performa dengan Seri 62 garis rendah Cadillac, dan keduanya dihargai mendekati Buick senior, yang mengincar wilayah pasar yang sama. Bagi General Motors, tidak masuk akal untuk melanjutkan LaSalle sebagai saingan internal dari merek-merek yang lebih mapan.

Pandangan lain dari LaSalle 1941 yang diusulkan. Mobil konsep difoto pada Januari 1940. Kemiripan dengan mobil GM periode lainnya sangat kuat.

Faktor yang lebih kritis adalah peningkatan permintaan yang lambat namun stabil untuk mobil mewah yang menyertai pemulihan ekonomi umum yang terhenti di tahun-tahun menjelang Perang Dunia II. Mengambil catatan, Cadillac membuat keputusan strategis yang akan membawanya ke kelas paling atas: yaitu, untuk meninggalkan bidang menengah-atas dan kembali ke kemewahan habis-habisan.

Ini kontras dengan Packard, yang terus mengandalkan model yang lebih murah setelah perang membuat citra blue-chipnya hilang – dan akhirnya nyawanya. Seperti yang dikatakan seorang eksekutif kemudian, Packard baru saja “menyerahkan pasar mewah kepada Cadillac di atas piring perak.” Sehingga pada akhirnya, LaSalle menjadi korban perubahan zaman. Hari ini kami akan mengatakan itu adalah model ceruk yang kehilangan ceruknya.

Namun sebelum kehancurannya, model LaSalle tahun 1941 sedang dikerjakan (ingat waktu tunggu tiga tahun kemudian menjadi norma Detroit). Ini adalah facelift berat dari desain 1940 yang indah, yang hampir semuanya baru.

Desainer Cadillac menjalankan fastback empat pintu ini untuk membuat mobil konsep LaSalle 1941 lainnya.

Lampu depan lagi-lagi terletak dengan kuat di dalam spatbor, dan radiator LaSalle palang horizontal yang ramping kembali mengikuti tradisi terkini. Tapi di mana 1940 memiliki celemek “catwalk” spatbor depan yang melengkung, 1941 yang diusulkan lebih tumpul.

Slot vertikal yang menonjol kembali mengapit radiator, tetapi lebih pendek sesuai dengan tren industri ke “wajah” yang lebih horizontal. Profilnya adalah GM periode murni. Tepi trailing fender depan baru saja disesuaikan dengan gaya Sixty Special Cadillac.

Spatbor belakang mengenakan rok modis dengan lambang melingkar di mana tutup dop akan terlihat jika rodanya terbuka; beberapa produksi 1941 Caddy juga punya ini.

Trim Chrome termasuk strip tiga lapis di dasar semua spatbor dan applique berkilau di sepanjang papan lari vestigial. Kepala Desain GM Harley Earl percaya ini membuat tampilan yang lebih cerah pada banyak mobil bekas yang membantu menopang nilai jual kembali, itulah sebabnya begitu banyak mobil GM tahun 1941 memiliki tampilan yang “mengkilap”.

LaSalle 1941 memiliki sepasang maket Seri 52 ukuran penuh, fastback dan notchback, keduanya empat pintu. Dengan keputusan untuk menghentikan lini tersebut, Cadillac mengganti Seri 61 baru dengan ukuran dan harga yang sebanding. Satu dekade kemudian, itu juga hilang, karena divisi bergerak lebih tegas menuju kepemimpinan kelas mewah.

Seperti notchback, mobil konsep fastback LaSalle dilakukan di trim Seri 52 tingkat atas, seperti yang ditunjukkan oleh pelat nomor depan.

Terlepas dari perannya sebagai pendamping Cadillac yang lebih murah, LaSalle merupakan kerugian besar bagi banyak penggemar GM, yang masih memikirkannya dengan penuh kasih seiring berlalunya waktu.

Lagi pula, mendesain LaSalle 1927 pertama adalah apa yang membawa Harley Earl ke GM, di mana dia mendirikan Art & Color Studio yang terkenal sebagai departemen penataan gaya internal pertama di industri. LaSalles 1934 jauh kurang bergengsi dibandingkan model sebelumnya, tetapi lebih dikenang karena penampilannya yang agak berani daripada harga yang lumayan.

Bahkan setelah semua ini, beberapa desainer dan eksekutif GM mengharapkan kembalinya LaSalle sebagai Cadillac khusus. Lanjutkan ke halaman berikutnya untuk mempelajari lebih lanjut tentang mobil konsep LaSalle II 1955.