Model Ford 1941

Ford tahun 1941 ini memiliki tutup geladak kedelai, yang ketangguhan dan daya tahannya ditunjukkan oleh Henry Ford kepada wartawan dengan menyerangnya dengan kapak.

PIL

Pada pertengahan September 1940, Henry Ford — dalam penampilan terakhirnya pada pengenalan mobil baru — menerima 500 reporter untuk melihat model Ford 1941 yang baru. Sesuai dengan bentuknya, katanya sedikit, tetapi mobil itu mengatakan banyak tentang kesediaan perusahaan untuk mengikuti arus.

Tahun 1941-an adalah yang pertama dari Ford “gemuk”, dengan tampilan kontemporer bersih yang selaras dengan zamannya. Selanjutnya, Ford sekarang bahkan menawarkan flathead enam, konsesi yang jelas untuk kompetisi.

Pada akhir September, model baru diperkenalkan di 6.000 dealer Ford. Sementara tanggapan publik cukup positif, penjualan tidak sepenuhnya menggembirakan. Ford menyelesaikan tahun model dengan 691.455 mobil yang diproduksi dibandingkan dengan lebih dari satu juta Chevrolet. Penjualan Ford naik 150.000 dari tahun 1940 karena ekonomi membaik – dan karena beberapa orang merasakan bahwa tahun 1941 mungkin Ford terakhir yang tersedia untuk waktu yang lama.

Di antara Ford produksi 1941 adalah coupe lima penumpang Super Deluxe seharga $807.

PIL

Tapi Chevrolet naik lebih dari 200.000 dalam tahun spanduk untuk industri ini. Meskipun lebih banyak model, seri tambahan, dan enam baru, Ford tidak menembus pasar. Nyatanya, keenamnya mengecewakan penjualan.

Jarak sumbu roda Ford tahun 1941 bertambah dari 112 menjadi 114 inci, panjang keseluruhan dari 188,25 menjadi 194,3 inci, dan berat rata-rata bertambah 150 pound karena kerangka yang lebih besar dan bodi baru yang lebih besar. Rangkanya, diangkat dari Merkurius 1939-1940, lebih lebar dan dua kali lebih kaku dari Ford 1940, dibantu oleh anggota silang kotak “X” yang dilas pada delapan titik ke bagian samping.

Coupe lima penumpang Ford Super DeLuxe tahun 1941 sering disebut sebagai opera coupe karena kursi belakangnya yang dapat dilipat.

PIL

Mesin utama pada dasarnya adalah flathead V-8 221-kubik-inci yang diperkenalkan pada tahun 1932, kecuali bahwa sekarang ini diberi peringkat 90 tenaga kuda pada 3.800 rpm. Keenam (menggantikan V-8 60 yang kecil tanpa perut) merupakan terobosan hanya jika Henry mengizinkannya untuk diproduksi. Ini adalah salah satu dari banyak kebingungan Ford tahun 1940-an. Old Henry hampir sama reseptifnya dengan mesin enam silinder seperti halnya Roosevelt’s New Deal.

Ford baru dibedakan dengan gril tiga bagian, bodi yang tampak gemuk, dan profil ramping yang diperkuat dengan gagang pintu yang rata dengan trim samping stainless dan tutup bensin yang hampir tertutup. Pintunya, sekarang lebarnya lebih dari 3,5 kaki di Tudor, hampir menutupi papan lari, dan total area kaca bertambah hampir empat kaki persegi di sedan.

Dasbor Ford Super Deluxe 1941 menggunakan banyak trim plastik.

PIL

Fender, unit dua bagian untuk memfasilitasi produksi, lampu depan sport dipasang lebih jauh dan lampu parkir dipasang rapi di atas spatbor karena menahannya di dalam bezel lampu depan telah dibuat ilegal di beberapa negara bagian.

Bodi dan rangka yang lebih lebar memungkinkan kursi depan lebih lebar tujuh inci di Fordor serta tempat duduk belakang yang lebih lega. Ford 1941 tidak hanya lebih besar, tetapi juga berkendara lebih baik karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, panjang dan bobot yang lebih besar, dan “dasar pegas” 125 inci (jarak antara pegas melintang).

Perjalanannya lebih lembut dengan pegas dan guncangan yang bekerja lebih lambat serta penstabil pengendaraan yang dirancang baru. Pegas dan bantalan kursi didesain ulang untuk ketahanan yang lebih baik. Dikombinasikan dengan mesin yang lebih senyap; bingkai yang menghilangkan guncangan, derak, dan guling Ford lama; dan konstruksi dan insulasi bodi yang lebih baik; Ford tahun 1941 mengantarkan era baru Ford yang tenang dan berkualitas yang pasti membuat Henry “berkendara keras” lama tertekan.

Sementara Gregorie bertanggung jawab atas keseluruhan proyek desain, kredit untuk detail dan ornamen diberikan kepada Bruno Kolt dan Willis P. Wagner. Terutama yang patut diperhatikan adalah garis horizontal yang menyapu dengan semua alat pengukur yang terdapat di bawah selembar plastik gading – konsep yang sama seperti pada tahun 1940, tetapi dieksekusi dengan lebih baik. Wagner akan memainkan peran kunci dalam trim dan detail pada semua model sampai tahun 1948.

Untuk membaca pengenalan Super Deluxe, lanjutkan ke halaman berikutnya.

Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat: