Pickup C-1 1937 membantu Internasional pulih dari Depresi Hebat. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.
Syukurlah untuk Penjemputan C-1 Internasional 1937. Seperti industri Amerika lainnya, International Harvester Company berada dalam kesulitan selama Depresi Besar di awal tahun 1930-an. Pertimbangkan bahwa pada tahun 1929 perusahaan memproduksi lebih dari 50.000 truk, tetapi pada tahun 1932, totalnya turun menjadi sekitar 17.400.
Salah satu strategi yang diadopsi IH untuk meningkatkan penjualan di hari-hari kelam itu adalah memasuki pasar light-duty — sebuah strategi yang pada akhirnya akan menghasilkan Pickup C-1 Internasional 1937 yang sukses.
Galeri Gambar Mobil Klasik
Tekanan waktu dan uang yang ketat bekerja melawan pembuatan desain baru dari awal. Jawabannya datang dari Willys-Overland. Dalam kondisi keuangan yang sangat tidak stabil dan ingin meningkatkan penjualan truk ringannya, Willys memproduksi versi modifikasi dari truk pikap dan panel C-113 1/2 ton yang dipasarkan secara Internasional sebagai D-1. Meskipun dibangun di pabrik Willys ‘Toledo, Ohio, D-1 menggunakan gaya radiator dan kap mesinnya sendiri dan menggunakan mesin enam silinder C-113 versi perpindahan yang lebih besar.
Kisi-kisi vee’d C-1 memberi itu tampilan up-to-the-menit.
D-1 melayani tujuan yang dimaksudkan dengan baik. Berkat 12.200 unitnya, produksi truk Internasional tahun kalender 1933 mencapai 30.100. Tapi dengan Willys-Overland
sekarang dalam kurator dan kemampuannya untuk memenuhi kebutuhan Internasional tidak pasti, IH beralih ke penerus rancangannya sendiri.
Di permukaan, Pickup C-1 Internasional adalah truk yang benar-benar baru. Gaya kabin lebih membulat di sudut-sudutnya, dan pelindung kaca depan model lama D-1 dihilangkan. Kisi-kisi aluminium vee’d dengan cangkang sewarna bodi dan spatbor yang lebih membungkus dengan rok di tepi belakangnya sangat mutakhir.
Jarak sumbu roda 113 inci, enam cid 213, dan rasio poros standar 4,18:1 dari D-1 dipertahankan untuk truk baru, tetapi ada perubahan mekanis yang signifikan untuk membedakan C-1 dari pendahulunya .
Versi sasis wheelbase 125 inci yang lebih panjang ditambahkan. Poros baling-baling memperoleh sambungan bantalan rol, komponen kemudi dan rem ditingkatkan, dan ada pegas yang lebih kuat dengan belenggu yang didesain ulang. Rel bingkai dibuat setengah inci lebih dalam dari yang digunakan pada D-1.
Mesin undersquare C-1 meningkatkan output menjadi 78 tenaga kuda dari D-1 70.
Meskipun perpindahan mesin undersquare (bor 3,31 inci dengan langkah 4,13 inci) tidak diubah, output ditingkatkan menjadi 78 tenaga kuda pada 3.600 rpm, dibandingkan dengan 70 pada 3.400 seperti yang dikembangkan di D-1. Rasio kompresi mesin C-1 mencapai 6,3:1.
Selain peningkatan tenaga kuda, mesin mendapat manfaat dari kabel pengapian yang lebih baik. Desain L-head dengan empat bantalan utama, menggunakan blok besi tuang dan pengangkat katup padat dan bernapas melalui karburator downdraft satu tenggorokan. Mesin bekerja melalui transmisi manual tiga kecepatan yang diaktifkan oleh tuas yang dipasang di lantai.
Pickup C-1 Internasional 1937 ditampilkan gaya lebih bulat.
C-1 diproduksi oleh IH di pabriknya di Springfield, Ohio, dan Chatham, Ontario, Kanada (meskipun mesinnya diproduksi oleh Wilson Foundry & Machine Company, Pontiac, Michigan). Selain pickup short-bed dan long-bed, bodi yang dipasok oleh pabrik termasuk pengiriman panel, sisi terbuka, dan sisi layar. Unit sasis/penutup juga tersedia, dan International membuat katalog station wagon “kayu” dengan badan yang dipasok oleh perusahaan luar.
IH menganggap variasi bodi resmi pabriknya sebagai opsi, jadi sebagian besar harga yang disebutkan adalah untuk sasis/penutup dasar. Tetapi Katalog Standar Truk Tugas Ringan Amerika mengutip harga tahun 1934 sebesar $545 untuk pikap bersumbu pendek, yang akan lebih mahal $100 daripada sasisnya saja. Sasis 125 inci berharga $ 25 lebih mahal daripada rekannya yang lebih pendek.
C-1 1937 juga menampilkan rem hidrolik.
Terlepas dari kedatangan rem hidrolik pada Februari 1936, C-1 diproduksi dengan sedikit perubahan hingga April 1937, ketika digantikan oleh seri D-2. Dalam jangka waktu tiga tahun, produksi C-1 mencapai 76.820 kendaraan.
Lini truk ringan terbukti menjadi bagian penting dari bisnis IH; pada tahun 1936, ketika produksi melewati 100.000 — lompatan yang cukup jauh dari tahun 1932 yang suram — hampir sepertiga dari total itu terdiri dari C-1. Sementara itu, International mampu menempati posisi ketiga di antara produsen truk Amerika.
Pickup bersumbu panjang yang digambarkan di sini adalah salah satu dari 6.639 C-1 yang dibuat pada tahun 1937 (274 di antaranya berasal dari pabrik Kanada). Ini memiliki roda palang baja 18 inci (meskipun roda kawat juga tersedia) dan lampu belakang sisi kanan dengan biaya tambahan.
