William B. Stout menciptakan Stout Scarab 1936 agar pengemudi memiliki visibilitas yang lebih baik. Lihat lebih banyak gambar mobil klasik.
bvguigh
The 1936 Stout Scarab muncul pada awal 1930-an ketika William B. Stout, kepala Stout Engineering Laboratories di Dearborn, Michigan, memimpikan penggerak roda belakang/mesin belakang. “Saat kami akhirnya ‘melepaskan Old Dobbin’ dari mobil,” tulisnya di Scientific American , “pengemudi akan memiliki penglihatan yang jauh lebih baik dari semua sudut. Mobil akan lebih ringan dan lebih efisien namun lebih aman, berkendara akan lebih mudah, dan bodi akan lebih lapang tanpa mengorbankan kemampuan manuver.”
Galeri Gambar Mobil Klasik
Sebagai perintis pesawat — pencipta Ford Tri-Motor yang terkenal — Stout juga menyukai aerodinamika. Scarab-nya, dengan kaca flush dan kunci pintu elektrik, memiliki sedikit kemiripan dengan mobil mana pun di jalan era Depresi. Bahkan Aliran Udara futuristik Chrysler tampak agak jinak di samping profil tetesan air mata Scarab, cocok untuk keunikan hanya dengan Dymaxion seperti peluru Buckminster Fuller.
Kursi di Scarab 1936 bisa dipindahkan demi kenyamanan.
cvfyuf
Meskipun Scarab tampak panjang – seperti bus Greyhound tua dengan nuansa “bak mandi” Nash pascaperang – dimensinya tidak terlalu mengejutkan. Jarak sumbu roda 135 inci berada di sisi yang panjang, tetapi panjang keseluruhannya lebih dari 16 kaki — hampir sama dengan Pontiac 1936 — hanya memungkinkan sedikit overhang di setiap ujungnya. Dan mesin yang dipasang di belakang sangat biasa: Ford V-8 flathead 85-bhp terhubung ke gearbox tiga kecepatan Ford. Dalam perjalanan 6000 mil, mobil Stout mendapatkan 18,8 mpg yang dapat dikreditkan.
Interior Scarab sama uniknya dengan tubuhnya. Hanya kursi pengemudi yang diperbaiki. Semua yang lain dapat dipindahkan di sekitar lantai datar yang besar – bahkan ditempatkan di sekitar meja lipat jika diinginkan.
Ronald Schneider dari Milwaukee, Wisconsin memiliki dua dari perkiraan sembilan Scarab yang dibangun. Keduanya adalah kotak keranjang, dengan “kualitas tempat barang rongsokan” ketika dia menemukannya. Scarab, kata Schneider, dikendarai secara teratur oleh pemilik awal. Yang terlihat di sini telah menempuh jarak lebih dari 150.000 mil.
Meja lipat besar ditampilkan di Stout Scarab 1936.
vuig
Setelah membeli Scarab pertamanya pada awal 1980-an, Schneider menghabiskan beberapa tahun untuk meneliti banyak bagian yang hilang sebelum membeli yang lain. Scarab kedua membutuhkan lebih sedikit pekerjaan fabrikasi, tetapi Schneider masih membutuhkan dua tahun yang sibuk untuk menyelesaikan restorasi dari awal. “Apa pun yang tidak hilang akan usang,” jelas Schneider. “Hanya tentang apa pun yang bisa salah, adalah.” Setelah selesai, dia memasuki Scarab di Great American Race lintas negara 1989, dan lagi di tahun 1990.
Iklan Stout di Fortune mengumumkan bahwa produksi tahun 1936 akan “dibatasi hingga 100 mobil”, dengan harga mulai dari $5.000. Scarab sebenarnya lebih mahal untuk dibangun, dan hampir semuanya jatuh ke tangan anggota dewan Stout, termasuk tokoh terkenal seperti Phillip Wrigley dan Harvey Firestone.
Sebagian besar Stout Scarab tahun 1936 awalnya dimiliki oleh anggota dewan Stout.
vgfyuigf
Scarab “menciptakan keributan ke mana pun ia pergi,” kata Schneider, menambahkan bahwa dengan suspensi independen semua roda, kendaraan ini dapat dikendarai dengan tenang, “sangat halus dan stabil.” Faktanya, jauh lebih baik daripada Ford tahun 1936 miliknya, dengan kemudi yang jauh lebih ringan. Satu-satunya kelemahan serius adalah jarak pandang ke belakang yang terbatas.
Lebih cepat dari waktunya? Sangat. Tidak semua orang menyukai bentuk yang tidak ortodoks, tetapi mereka semua memperhatikan jika Scarab muncul. Hanya sekilas pada ork gril belakang yang mengipasi dengan elegan menegaskan bahwa Scarab adalah – dan – sesuatu yang istimewa.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
- Mobil Klasik
- Mobil otot
- Mobil Sport
