Truk Ford F-Series 1952

Sedikit revisi pada trim kap menandai tahun 1952-an. Ini adalah model V-8; seandainya enam, mesinnya akan telah menjadi desain ohv 215-kubik-inci baru.

Penjualan truk Ford F-Series bagus pada tahun 1951, meskipun kuota produksi masa perang yang diberlakukan pemerintah agak menekan produksi. Total produksi 1/2 ton turun menjadi 141.668 kendaraan, 117.414 di antaranya adalah pikap F-1. Kisaran F-2 menyumbang 20.469 pesanan dan 25.946 F-3 yang dihasilkan.

Untuk tahun 1952, perubahan penampilan terbatas pada revisi trim kap kecil dan sedikit perubahan warna. Jauh lebih signifikan adalah debut mesin enam silinder ohv baru. Pembangkit listrik 215 kubik inci menghasilkan 101 tenaga kuda pada 3.500 rpm dengan rasio kompresi 7:1. Berkat peningkatan rasio kompresi, V-8 239-kubik-inci juga menerima sedikit peningkatan daya dari 100 menjadi 106 tenaga kuda; tidak ada gunanya memiliki enam menghasilkan lebih banyak tenaga kuda daripada Ford V-8.

Kuota produksi pemerintah tetap berlaku untuk tahun 1952 dan merupakan faktor utama dalam menahan ketersediaan truk Ford. Sebanyak 94.148 F-1 dibangun, 81.537 di antaranya pickup. Produksi F-2 merosot menjadi 17.579 unit dan 19.991 F-3 keluar dari jalur perakitan. Harga berkisar dari di bawah $1.100 untuk enam silinder F-1 chassis-and-cowl hingga $1.800 untuk truk pasak V-8 F-3.

Marmon-Herrington menciptakan penggerak empat roda F-Series Ranger, truk panel yang menjadi station wagon.

Meski Chevrolet terus memimpin pasar truk pada periode 1948-1952, truk F-Series pertama berhasil memantapkan kembali Ford sebagai pesaing serius di lapangan. Ford menggunakan rentang F-1 volume tinggi sebagai batu loncatan untuk seri F-100 yang lebih sukses yang dimulai pada tahun 1953. Meskipun Ford tidak mengklaim kembali statusnya sebagai yang terdepan di industri sampai akhir tahun tujuh puluhan, Ford meletakkan dasar untuk akhirnya. sukses dengan truk Bonus Built.