Truk Studebaker 1949

2R5, yang ditampilkan di sini sebagai model tahun 1951, akan bertahan selama lima tahun sejak peluncurannya pada tahun 1949.

Jarak sumbu roda truk Studebaker 1949 yang baru adalah 112 inci dan panjang alasnya 6 1/2 kaki. Dengan bobot jalan 2.840 pound, itu lebih ringan dengan rata-rata 400 pound daripada lima pesaing utamanya. Ini memberinya muatan maksimum yang diijinkan sebesar 1.760 pound, atau 620 pound lebih banyak dari Chevrolet yang sebanding. Suspensi depan terdiri dari peredam tuas yang dipadukan dengan dua pegas delapan daun berukuran 40 x 1,75 inci. Guncangan tuas digunakan di bagian belakang dengan pegas sembilan daun berukuran 51,75 x 1,75 inci. Pegas belakang tipe progresif juga tersedia dengan biaya tambahan, eksklusif Studebaker.

Anggota sisi bingkai sedalam tujuh inci dan menampilkan anggota “K” penguat di bagian depan. Anggota silang berpenampang kotak penuh memperkuat titik-titik tekanan. Tangki bensin 18 galon dipasang secara horizontal di tengah kapal di antara dua rel rangka.

Mesinnya adalah Champion L-head enam 169,6 inci kubik, yang diperkenalkan pada musim semi tahun 1939. Sejauh ini, itu adalah mesin paling ringan di bidang truk, namun dengan 80 tenaga kuda, menghasilkan lebih banyak tenaga kuda per inci kubik daripada salah satu pesaingnya. Studebaker menyebutnya Econ-o-miser, dan untuk alasan yang bagus. Di mobil penumpang Champion, secara konsisten mengalahkan semua rival dalam kontes jarak tempuh terawasi. Mesin dilengkapi dengan kontrol percikan otomatis yang dioperasikan dengan vakum dan menggabungkan pemilih oktan untuk menyesuaikan waktu agar sesuai dengan nilai oktan bensin.

Ketika digabungkan dengan transmisi tiga kecepatan standar dan belakang 4,82, itu bisa menghasilkan lebih dari 22 mpg pada rata-rata 40 mph. Hasil yang lebih baik dapat diharapkan jika seseorang memilih untuk membelanjakan biaya tambahan $93 untuk overdrive opsional (eksklusif Studebaker lainnya di bidang truk).

2R6 dengan mesin yang lebih besar dan bertenaga tersedia untuk tahun 1950.

Pada tanggal 11 April 1950, Studebaker mengumumkan akan menyediakan pembangkit listrik “Hy-Mileage” berukuran 245,6 inci kubik dalam ukuran setengah ton pick-up. Mesin serba guna ini adalah turunan langsung dari mesin yang dirancang untuk digunakan pada Rockne 1932-1933. Itu kemudian digunakan dalam truk sebelum perang serta jalur mobil Diktator dan Komandan. Setelah perang, perpindahan meningkat dari 224 menjadi 245,6 inci kubik; itu digunakan pada Komandan 1947-1950 dan semua truk yang lebih besar.

Untuk membedakan model baru dari 2R5 bertenaga Champion, itu akan disebut sebagai 2R6. Biaya tambahan sebesar $50 tampaknya dapat dibenarkan karena peningkatan tenaga kuda (102 berbanding 85) dan torsi (201 pon-kaki berbanding 133) sangat besar. Studebaker, bagaimanapun, melakukan sangat sedikit untuk mempromosikan 2R6 dan penjualannya lambat.

Salah satu fitur baru yang dimanfaatkan oleh iklan Studebaker adalah “aksesibilitas angkat kap mesin” ke mesin dan panel instrumen. Memang, tidak perlu lagi berdiri di atas kepala di bawah dasbor untuk menjangkau kabel, pengukur, dan lampu dasbor. Cukup angkat kap mesin dan semua ini menjadi mudah dijangkau dan diservis. Komponen mesin juga mudah dijangkau “tanpa kelelahan atau bahkan berjinjit” karena spatbor truk yang rendah dan kap yang terbuka lebar.