Truk Studebaker Awal

Seperti yang dibayangkan di studio pada akhir 1945, 1949 truk akan memiliki spatbor yang mengalir ke pintu. Lihat lebih banyak gambar truk klasik.

Pada tanggal 28 April 1948, hampir 1.300 dealer, salesman, dan tamu istimewa tiba di pabrik perakitan truk Studebaker yang baru saja diakuisisi seluas 1 juta kaki persegi untuk melihat sekilas lini mobil komersial baru perusahaan. Mereka tidak hanya dapat melihat rangkaian truk baru yang berkilau dalam berbagai kapasitas, jarak sumbu roda, dan tipe bodi, tetapi mereka juga disuguhi tur fasilitas raksasa untuk melihat bagaimana truk dibuat. Dapat dikatakan bahwa semua orang datang dari acara hari itu dengan penuh optimisme bahwa masa depan bisnis truk Studebaker akan secerah reputasi truk Studebaker awal.

Galeri Gambar Truk Klasik

Studebaker tentu saja merupakan pionir di bidang transportasi niaga. Gerobaknya yang terkenal di dunia, dibangun antara tahun 1852 dan 1920, membuat sejarah pengangkutan dengan memindahkan generasi ke barat selama periode migrasi besar-besaran Amerika, dan berfungsi sama mengagumkannya sebagai pekerja keras bagi keluarga petani dan pedagang kota. Pada tahun 1902, Studebaker melepaskan tenaga kuda dari bagian depan gerbong dan membuat truk self-propelled pertamanya yang ditenagai oleh rangkaian baterai listrik yang luar biasa. Perusahaan memasarkan truk bertenaga bensin pertamanya pada tahun 1912, mobil pengiriman Flanders.

Setahun kemudian, lencana Studebaker menggantikan Flanders dan, pada tahun 1917, perusahaan memiliki jajaran sasis setengah dan satu ton dengan pengiriman, pancang, ekspres, dan kombinasi badan penumpang dan ekspres. Perang Besar menghentikan produksi truk dan baru pada tahun 1925 Studebaker memasuki kembali pasar dengan sederet bus, ambulans, dan mobil pemakaman dengan sasis Enam Besar.

Satu tahun kemudian, perusahaan tersebut menjadi produsen bus terbesar di dunia dan dapat mengklaim menguasai 35 persen dari semua bisnis mobil ambulans dan pemakaman di Amerika Serikat. Awal tahun 1928, Erskine buatan Studebaker diperkenalkan baik di sisi layar atau pengiriman panel dan, tak lama kemudian, bodi serupa tersedia di sasis Dictator.

Pada awal tahun 1930-an, Studebaker memperluas penawaran truknya dengan menyertakan model dari kapasitas setengah hingga dua ton, yang paling menarik adalah model setengah ton yang disebut “pengiriman boulevard” pada sasis GL model Dictator dengan jarak sumbu roda 114 inci. dan pengiriman mewah Rockne humpback buatan Studebaker tahun 1933 dengan jarak sumbu roda 115 inci. Studebaker terus mencoba menemukan ceruk di pasar truk dengan model kabin maju baru yang diperkenalkan pada tahun 1936, dan bahkan mencoba menjual beberapa mesin diesel.

Salah satu penawaran paling menarik selama era ini adalah model setengah ton J-5 tahun 1937 yang oleh Studebaker disebut sebagai Coupe-Express. Ini menampilkan gaya mobil penumpang, bodi baja penuh dan kotak berdinding ganda, dan semua fasilitas mobil penumpang. Mungkin, di atas segalanya, itu bisa dibilang pikap paling menarik di pasaran. Kesuksesan awal yang moderat mendorong Studebaker untuk melanjutkan setengah ton berbasis mobil ke tahun 1938 (K-5) dan 1939 (L-5), tetapi penjualan tertinggal karena, masing-masing, hanya 1.000 dan 1.200 dari dua model terakhir yang dibuat.

Pada tahun 1940, Studebaker menggunakan Champion barunya sebagai basis untuk membuat pickup coupe dan pengiriman sedan yang unik. Yang pertama adalah coupe bisnis standar dengan tutup bagasi dilepas dan diganti dengan kotak pikap kecil; yang terakhir, sedan dua pintu dengan jok belakang dilepas dan lembaran logam kosong dipasang di kaca belakang.