Orang-orang terpesona oleh pesawat bertenaga bensin sejak akhir abad ke-18. Namun, baru setelah Wright bersaudara membuat dan menerbangkan Flyer twin-screw mereka pada tahun 1903, pesawat tersebut benar-benar lepas landas. Pesawat mereka bertenaga rendah dan bahkan lebih rendah dalam hal daya dorong baling-baling, sehingga saudara-saudara yang berbasis di Ohio memutuskan untuk menggunakan desain baling-baling ganda. Namun, ada orang lain di Amerika Serikat dan Eropa yang mencoba terbang hanya dengan mesin dan satu baling-baling.
Bleriot XI
Louis Bleriot telah membangun dan mencoba menerbangkan pesawat bermesin tunggal secara paralel dengan pengembangan Wrights, dimulai pada akhir 1800-an. Versinya yang paling sukses adalah Bleriot XI, dibuat pada tahun 1908. Ini adalah pesawat yang memungkinkan Bleriot terbang melintasi Selat Inggris dan mencetak sejumlah rekor lain untuk waktu dan jarak.
Serangga Emas Curtiss
Glenn Curtiss dikenal karena aksinya yang berani pada sepeda motor, tetapi dia ingin melakukan lebih dari sekadar berputar-putar dengan kecepatan tinggi. Sebagai hasil dari minat bersama pada mesin dan potensi penggunaannya di pesawat terbang, Curtiss, Alexander Graham Bell, dan beberapa visioner yang berpikiran sama mendirikan American Experimental Association pada tahun 1908. Curtiss menindaklanjuti dengan desain pesawatnya sendiri yang diberi nama Curtiss Flyer, tetapi nama yang paling diingat orang adalah Serangga Emas. Ini adalah mesin tunggal, desain penyangga tunggal, dan karena Curtiss sangat mahir dalam memproduksi mesin bertenaga tinggi, pesawat ini mencetak sejumlah rekor kecepatan. Dia melanjutkan dalam penerbangan dan membuat pesawat terbang sampai dia meninggal pada tahun 1930 pada usia 52 tahun. Perusahaan yang dia dirikan terus berlanjut tanpa dia dan memproduksi beberapa monoplane logam berkecepatan tinggi yang lebih inovatif sepanjang tahun 1930-an dan 1940-an.
perang dunia I
Pada tanggal 1 Agustus 1914 Kekaisaran Jerman menyatakan perang terhadap apa yang kemudian disebut sebagai Sekutu termasuk Inggris, Prancis, dan Rusia. Segera menjadi jelas bahwa penerbangan akan berperan dalam konflik tersebut, dan banyak perintis awal telah membangun dan menerbangkan pesawat mereka di atas negara mereka sendiri. Dari jumlah tersebut, Curtiss sangat terkenal selain Sopwith Prancis. Di pihak Jerman terutama ada Fokker, meskipun Pfaltz dan beberapa pabrikan lain mencoba peruntungan di pesawat selama perang. Semua pejuang saat itu bermesin tunggal, dan di antaranya ada tiga yang sangat terkenal karena kecepatan manuver dan rasio membunuh mereka. Yang pertama adalah Fokker D7, yang dianggap oleh banyak orang sebagai pesawat perang terbaik. Yang kedua adalah Fokker D3, juga dikenal sebagai Triplane. Akhirnya ada Sopwith Camel, yang cepat dan mengemas pukulan keras di hari-hari awal perang.
Speedster Mesin Tunggal Di Antara Perang
Pada akhir Perang Dunia I banyak tersedia pesawat terbang, dan pilot yang berhasil bertahan membelinya karena berbagai alasan. Beberapa mencari nafkah dengan melakukan aksi udara di industri film yang sedang berkembang sementara yang lain mencoba mengoperasikan kontrak pos udara regional. Howard Hughes menghasilkan uang dari minyak, tetapi yang sangat disukainya adalah membangun pesawat terbang yang bisa terbang dengan sangat cepat. H-1 bermesin tunggal miliknya (digambarkan di sini) sangat indah dan sangat cepat. Pesawat memutar kecepatan rata-rata 352 mph selama empat kali berjalan pada tahun 1935, dan 18 bulan kemudian menetapkan rekor kecepatan pantai-ke-pantai pada 322 mph.
Mesin Tunggal dalam Perang Dunia II
Ketika Jepang menyerang Pearl Harbor pada 7 Desember 1941, Amerika Serikat berada dalam depresi ekonomi yang membuat teknologi penerbangan tertinggal. Oleh karena itu, ketika perang dimulai, Amerika Serikat berada di belakang kurva kekuatan dalam hal manufaktur dan desain. Yang terhormat Curtiss P-40 dan Bell Airacobra memegang pasang surut Jepang selama sebagian besar tahun 1941 di Cina dan Asia Tenggara, sementara di Afrika Utara dan di Rusia kedua pesawat itu menimbulkan korban yang signifikan pada Jerman. Terlepas dari itu, keduanya umumnya lebih lambat dan kurang bisa bermanuver dibandingkan musuh mereka. Namun, pada tahun 1942, ada tanda-tanda positif di udara untuk Sekutu. Di Pasifik, Grumman Hellcat mulai melumpuhkan kekuatan Jepang di udara, sementara varian awal Republic P-47 Thunderbolt bekerja dengan baik melawan Luftwaffe Jerman.
Gambar Oleh Reinbeck Aerodrome
